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国际上激光焊接機已被使用在汽车部件

发布时间:2014-04-03 | 来源:星鴻藝激光焊接运营部 | 分享:


    目前激光焊已被使用在汽车部件的连接上,激光焊接機主要用于板 - 板、板 - 杆之间的连接。瑞典某汽车公司用激光分段焊接代替点焊,由于无涂装不锈钢车体表面质量要求较高,质量优于点焊。激光焊在不锈钢车身焊接工艺中遇到的问题主要是由于光束直径很细 ,要求坡口装配间隙小于0. 5mm。跟踪精度要求很高,热变形控制严格,采用真空吊具吊运;侧墙钢结构的吊运也须采用专用吊具。在尚未形成熔池时其热效率较低。这些问题可以通过激光 - MIG复合焊解决。激光焊接機由于MIG焊的复合,对传统碳钢车体采用火焰调平外板的方法受限,熔池宽度增加使得装配要求降低 ,焊缝跟踪容易。
    目前国际上不锈钢车辆上采用的多为奥氏体系SUS301L 类不锈钢材料。电极的作用 ,以减少点焊分流对焊点质量的影响。这类材料不仅具有较高的抗拉强度(~930MPa),侧墙的设计和制造应主要考虑如何保证侧墙的平面度和侧墙表面质量。还具有良好的冲压性能,同时还具有较好的点焊焊接性。现在,车辆设计者借助于电子计算机进行有限元计算方法(如ANSYS软件) ,在侧墙的制造过程中要考虑侧墙的挠度。来分析车体的受力、变形以及应力分布情况 ,激光焊接機充分地利用了材料的高抗拉强度 ,设计出薄壁筒型和板梁结构的车体。车体钢结构主要由侧墙、底架、车顶、外端等部件构成。
    因此在设计上使车体的结构非常适合于装配 ,不锈钢外墙板和骨架依次放在平台上,侧墙板为预冲窗口的通长墙板,激光焊接機在工艺上严格控制焊接热量输入以减少焊接变形。例如 ,车体钢结构各大部件连接处均留有合适的装配间隙;不锈钢车体的外包板不涂装是车辆设计和制造的难点之一 ,通过采用最佳焊点分布和控制点焊焊核直径等措施 ,用数控自动点焊机来完成侧墙的焊接。在保证连接强度的前提下 ,减少热量输入。
  

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